Y si....... despues de darle vueltas me decidi el tema es mantener la potencia sobre todo en altura arriba de los 2500 msm la chata humea las egt se van a la miercoles y se siente la merma de potencia, obvio los 95 cv no sobran para llevar los kilitos de la gorda asi que me decidi. La idea es no aumentar el caudal yo la chata la tensgo supermonitoreada en cuanto a la temp en la camara de combustion y esto es fundamental para no romper nada.
El Ld 28 es similar al RD 28 que viene en su version turbo e intercooler, solo cambia la tapa de cilindros y 1 mm mas de perno de piston por manual el turbo del rd 28 esta en 1 kg y mantiene la misma relacion de compresion 22 a 1.
Asi que busque cual es el turbo que tiene el RD 28 y es el garret 1752 es el mismo turbo de la ducato,boxer,jumper 2.8 solo cambia la aplicacion del turbo que no es ni mas ni menos que la ubicacion de las caracolas y la entrada/salida de aceite .
Tambien le voy a poner un intercooler de Ranger 2.8 no buscando mas potencia sino mas fiabilidad.
Trate de hacer todo yo lo posible para mantener los costos lo mas bajo posible si la cosa no funciona o se termina rompiendo algo no va a ser tan duro el coscorron la otra opcion es cambiar el motor por algo mas potente y ahi si los numeros se disparan y en forma
Intercooler y turbo nuevos listos para poner
Primero hay que hacer lugar no queria poner el Ic por delante del radiador asi que baje un poco el radiador (no mucho para que no interfiera con el del aire que esta abajo ) pero corte toda la trompa..
quedo igual voy a reformar el radiador para ponerle mas filas este es de 3 y voy por uno de 5
El desafio era poner el turbo originalmente en los motores nafteros que tienen este mismo multiple va una especie de J no me gustaba y hacer un multiple es algo que analize con Daniel (el Galle) pero el multiple de escape y el de admision "encastran" uno en otro ponerlo a continuacion del multiple quedaba muy abajo y garret recomienda que este por arriba del nivel del carter, asi que a fabricar la J
La entrada de aire y salida del IC va hecha en caño de acero inoxidable
Y tambien la salida del escape bastante dificil porque esta al lado de la caja de direccion los caños del aire acc....todo junto
Es todo por ahora calculo que dentro de 6 meses habra mas fotos.....
